Crónica y clasificaciones Cursa Bombers de Lleida 2011

Wola! Ya hace un tiempo que no hago ninguna entrada ya que ando un poco liado... Si Máster, si inglés, si curro, si entrenos...hoy toca descanso! Sip!

Este fin de semana ha sido bastante intenso: Empezando el lío el jueves noche, haciendo las maletas para salir el viernes para Madrid a las 7 de la mañana, todo el viernes en el Máster, sábado de visita por la capital, y domingo.....buff! Vaya domingo, durmiendo 5 horas que son 4 por el cambio de hora, me levanto a las 6 de la mañana (ya hora correcta) para coger el AVE. Llego puntual a la estación, duermo una horita en el tren, y ya son las 9.45 cuando llego a Lleida.

¿Yqué? Pues que a las 10:00h tengo que estar en una salida de la Cursa de los Bombers de Lleida!!!!!!
En menos de 5 minutos (y gracias a mi ayudante personal) ya estoy cambiado y con el dorsal, chip y Garmin en su sitio.

Vamos que llegamos! Son las 9.50 (aprox.) saliendo pitando de la estación hacia los Camps Elisis (debía ir a 3.30 por lo menos), ya que llegué en un momento a la salida, bajo el arco. Allí me planté, más o menos en la 5º o 6º fila, mas o menos los 150-200 primeros (ya que había 1400 participantes).

Empecé la carrera con muchas ganas, ya que la organización montó incluso un espectáculo con humo incluido minutos antes de la salida, se veía merodeando por allí un helicóptero (todavía me estoy pidiendo si era de los bomberos) y la música del escenario que era en directo. Ya sabía que no iba a hacer un tiempazo, ya que no había tenido tiempo de calentar bien, ni de dormir, ni de descansar del fin de semana, ni de centrarme en la carrera, por lo que salí los primeros metros a testear la fatiga de mis piernas.

Sin darme cuenta, paso el primer km a 3.42, y pienso que debe ser de la emoción de la salida, avanzando participantes, el ambiente...
El segundo km ya iba algo más relajado (eso creía yo), pero al ir por asfalto, lo hice a 3.30 sin darme cuenta, aquí ya ví que si seguía así podría bajar de 40' ya que al hacer el segundo km tan rápido solo me podría esperar una cosa, el cansarme y bajar el ritmo los siguientes kms.
Los otros kms sí que bajé, ya que ir a 3.30 para mi se supone un esfuerzo demasiado grande, en series lo aguanto, pero todo seguido todavía no.

Así salieron:

Con un ritmo de 3.50, me salieron los 10km a 38'11", mejor marca personal y contentísimo. Ahora a seguir entrenando, nadando, corriendo y empezar con la bici......

Dar la enhorabuena a toda la organización, ya que fue espectacular. Y felicitar a los bomberos que terminaron con toda la equipación entera (incluso botellas de Oxígeno).

Adjunto las Clasificaciones de la Cursa dels Bombers de Lleida (yo estoy en una meritoria 54º posición):

CX Cursa Bombers Lleida

Hasta la próxima!

Un poco de Dakar 2011

Dando algún reconocimiento a estos deportistas de super-élite del motor, que tienen que afrontar etapas muy duras



















































Fuente: http://www.infobae.com/imagenes/1677-0-0

Recorrido y etapas:

Para su tercera edición en el continente sudamericano, el Dakar sigue su exploración de Argentina y de Chile hacia el norte. Se modificó el equilibrio de las dificultades para exigir de los pilotos y sus equipos esfuerzos más razonables en la primera parte del recorrido. Tras la jornada de descanso, los competidores tendrán que aportar una resistencia extrema frente a un encadenamiento de etapas decisivas, susceptibles de modificar la jerarquía hasta la víspera de la llegada a Buenos Aires.

David Castera, director deportivo del Dakar: “Una de las satisfacciones fue descubrir nuevas regiones yendo más hacia el norte. Esta llegada hasta los límites de ambos países contribuye a la elaboración de un recorrido denso y variado. El balance a mitad de recorrido será quizás alentador para muchos amateurs, pero el camino de regreso hacia Buenos Aires se anuncia temible con cuatro etapas donde están reunidas todas las dificultades imaginables en el desierto de Atacama. Personalmente, durante los reconocimientos, tuve un enamoramiento por los paisajes de western en los cuales correremos en la etapa Chilecito - San Juan. Creo que los competidores compartirán mi admiración”.

ETAPA 1: BUENOS AIRES-VICTORIA

Enlace, 377 km

El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria, por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo dormirá dentro del bivouac.

ETAPA 1: VICTORIA-CORDOBA

Enlace, 566 km

• Especial, 192 km

• Enlace, 566 km
• Especial, 222 km

La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la etapa.

ETAPA 2: CORDOBA-SAN MIGUEL DE TUCUMAN

Enlace, 440 km

• Especial, 300 km

• Enlace, 440 km
• Especial, 324 km

En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.

ETAPA 3: SAN MIGUEL DE TUCUMAN-SAN SALVADOR DE JUJUY

Enlace, 231 km

• Especial, 521 km

• Enlace, 231 km
• Especial, 500 km

• Enlace, 408 km
• Especial, 226 km

Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.

ETAPA 4:SAN SALVADOR DE JUJUY-CALAMA

Enlace, 554 km

Especial, 207 km

El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial, relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno pedregoso. Se acercan las dunas.

ETAPA 5:CALAMA-IQUIQUE

Enlace, 36 km

Especial, 423 km

¡A toda velocidad! En esta especial completa, los pilotos tendrán que adaptarse a distintos terrenos que impondrá cada uno un tipo diferente de manejo. Comenzamos a paso lento en pistas pedregosas, particularmente quebradizas. Luego el cruce de un Salar hará otra vez bajar la velocidad: el puñado de kilómetros en cuestión ocupará a los pilotos una horita. Por el contrario, el final del día se hará en fuera de pista abierto de par en par en unos cien kilómetros. El festival de dunas se termina con la bajada de Iquique, que promete escalofríos a todos los amantes de sensaciones fuertes. Frente al mar, hay que bajar una pendiente de 2,3 km, ¡con un porcentaje promedio de desnivel del 32 %!

ETAPA 6:IQUIQUE-ARICA

Enlace, 265 km

Especial, 456 km

La exploración del desierto de Atacama lleva este año a los competidores del Dakar a Arica, última ciudad antes de la frontera peruana. En este gran fragmento de desierto, y antes del día de descanso, el menú es copioso en dunas cuya dimensión va aumentando con el correr de los días. A lo largo de toda la especial, los pilotos conocerán una alternancia de sensaciones. Después de haberse deslizado en las dunas, se pondrán muy nerviosos en las inevitables zonas de “fesh-fesh”, también llamadas “guadales”, en esta parte del mundo. Para las partes de slalom entre tierra e hierbas secas, la paciencia será una vez más el mejor aliado.

ETAPA 7:ARICA-ANTOFAGASTA

• Enlace, 208 km
• Especial, 631 km

• Enlace, 208 km
• Especial, 611 km

Después de un día de descanso, los competidores retoman la carrera con la especial más larga del rally, que marca el debut de la secuencia más selectiva. Se proponen dos sectores cronometrados diferentes, con un recorrido desdoblado para el de la mañana. Los motoristas tendrán derecho a un trazado de tipo enduro en unos cuarenta kilómetros: incluso los más sólidos físicamente saldrán extenuados de esta incursión en los cañones. La llegada del primer tramo se realiza al borde del Océano: los vehículos se zambullen allí tras una serie de dunas y una bajada particularmente empinada al final. Las pistas del segundo sector son más rápidas y los pilotos, que llegan en un autódromo, serán recibidos con aplausos a la llegada.

ETAPA 8:ANTOFAGASTA-COPIAPO

Enlace, 268 km

Especial, 508 km

Las tres fases del día son susceptibles de provocar dificultades en cadena. Se recomienda entonces tener mucho cuidado para abordar las sutilezas de navegación del primer tramo de la especial. En la inmensidad del espacio chileno, habrá que “saltar” de valle en valle: las referencias son raras y las confusiones fáciles. Puede resultar arriesgado buscar recuperar el tiempo perdido en las pistas mineras que se deberán tomar a la mitad del recorrido. Por sobretodo, la gran zona de arena está situada al final del programa. Esta exige una lucidez máxima: es mejor abordarla a la luz del día y no con los faros al caer la noche.

ETAPA 9:COPIAPO-COPIAPO

Enlace, 35 km

Especial, 235 km

Si se mira únicamente al kilometraje del día se podría pensar que el bucle Copiapó-Copiapó es un paseo anodino en el desierto. Sin embargo es posible que para muchos, el rally se juegue en las majestuosas dunas de esta etapa. En ciertos lugares, la profundidad de las depresiones, formadas por las montañas de arenas, condena al que se pierda allí a interminables maniobras. En una jornada con muchas trampas, hay mucho para perder… pero también mucho para ganar para los expertos en obstáculos. Los consejos más elementales sobre el desinflado de neumáticos son posiblemente los que no habrá que olvidar para no quedar estancado. Para agregar un toque espectacular, la largada, para los motoristas, se dará en línea: en filas de a 10 para los mejores clasificados, luego de a 20.

ETAPA 10:COPIAPO-CHILECITO

Enlace, 686 km

Especial, 176 km

Los competidores retoman aquí sus ropas de montañeses para atravesar la Cordillera de los Andes. No habrá que olvidar las máquinas de fotos para inmortalizar el regreso en enlace por la ruta 60, después de haber cruzado la frontera en el Paso San Francisco. Después de esos momentos agradables, los pilotos tendrán probablemente que enfrentar un golpe térmico. En esta estación del año, siempre hace mucho calor en las blancas dunas de Fiambalá. La estadía allí será más corta que los años anteriores, pero tras diez días de carrera, el sector puede resultar decisivo para los amateurs que acumulan ya mucho cansancio.

ETAPA 11:CHILECITO-SAN JUAN

Enlace, 164 km

Especial, 622 km

No cambiamos de país, pero la impresión de penetrar en regiones nuevas es real. Los contrafuertes de la Cordillera de los Andes se parecen a veces a los del far-west. Es el caso en los fabulosos cañones del primer sector cronometrado. Una pequeña melodía de Ennio Morricone encajaría perfectamente con el decorado más arenoso del segundo tramo, donde los competidores navegarán entre chimeneas mágicas. A pesar de las apariencias, no estamos en el cine: habrá que mantenerse concentrado y eficiente en más de 600 kilómetros para conservar el beneficio de los esfuerzos realizados hasta aquí.

ETAPA 12:SAN JUAN-CORDOBA

Enlace, 123 km

• Especial, 555 km

• Enlace, 349 km
• Especial, 266 km

Para los camiones, la explicación final para el título se hará de día, ya que por una vez largarán primeros, en un recorrido más corto. Para los demás, el largo de esta ante última etapa invita a la prudencia, especialmente en los primeros 100 kilómetros que son arenosos. La diferencia a veces es todavía mínima entre los pilotos más rápidos: todo puede cambiar en esta etapa.

ETAPA 13:CORDOBA-BUENOS AIRES

Enlace, 645 km

Especial, 181 km

Es la etapa del alivio para la mayoría de los competidores que se preparan a largar en Córdoba. Para algunos quizás queden uno o dos lugares para picotear, para otros, una larga ruta para recorrer con una mano o una rodilla dolorida… tantas buenas razones para mantener un nivel elevado de concentración. La última especial del Dakar 2011, corta y rápida, terminará en el autódromo de Baradero, donde se garantiza un final emocionante y espectacular.

Algunos Datos interesantes:

• Cantidad total de vehículos inscriptos: 443
• Autos: 148 - Motos: 188 - Cuadriciclos: 38 - Camiones: 69
• 53 nacionalidades en la largada
• 13 mujeres inscriptas en todas las categorías
• 6 equipos inscriptos en el Challenge NRJ (energías alternativas)
• Primeras participaciones: 61 en moto - 20 en cuadriciclos - 42 en autos - 1 en camión
• Cantidad total de vehículos inscriptos: 443

Participantes mas viejo y mas joven:

• Rodrigo Andrés Caballero Alcayaga en moto, de 20 años, será, en su segunda participación, el competidor más joven de la competencia.

El japonés Yoshimasa Sugawara, de 69 años, tiene el record de participaciones ¡con 28 largadas consecutivas!